赛力斯SF5百公里油耗是多少？

工信部综合油耗1.1L部分车型达到了百公里1.2L燃油经济性极为优秀 。以下是关于赛力斯SF5的相关介绍：1 、内饰方面：该车整体设计较为简洁并采用了一体式运动座椅在视觉上呈现一股时尚运动气质中控部分采用对称式设计中间由一条横置式空调出风口进行贯穿为车内增添了较强的空间感中控台配备了一块尺寸高达17英寸的多媒体触摸屏极具视觉冲击力搭载智能网联系统具备自然语音处理技术可理解用户对其下达的自然语义指令搭配12.3英寸的全液晶仪表为车内带来了很好的未来感双辐式多功能方向盘采用平底式设计整体造型较为立体细节处加入缝线设计进行点缀看上去质感十足
。2
、配置方面：该车将配备有五安全气囊、胎压显示功能 、全车安全带未系提醒
、并线辅助、主动刹车系统 、交通标识识别
、前后驻车雷达、360度全景影像 、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航
、自动驻车、可开启全景天窗 、后备箱感应开启
、电动后备箱、无钥匙启动系统 、全车无钥匙进入功能
、远程启动功能电池预加热等功能。3、动力方面：该车被定位为增程式车型搭载一套采用了1.5T涡轮四缸发动机和永磁同步电机组成的增程器并匹配电动车单速变速箱部分车型0-100KM\u002FH加速时间只需4.8秒悬架方面选择前双叉臂式独立悬架后多连杆式独立悬架 。

十一月的重庆，或许是一年中最令我无感的时候
。当飞机舱门缓缓打开 ，挎着背包走入江北机场
，望向天空只有满眼厚重的云层，却怎么也找不到一丝阳光的踪迹。如此萧瑟的心情 ，也令人回想起“黑天鹅 ”过境后的中国新能源市场
，洗牌 、重塑成为了当下形容它最为恰当的词汇 。

对于所有身处其中的车企而言，无论新势力还是传统品牌 ，需要面对的局面都是：有人继续向上
，有人停滞不前，有人坠落深渊
。而部分人的心境 ，像极了那句“在你转身错落的那个轮回间，我已万劫不复
”。站在抉择的十字路口
，只是因为未能抓住机遇
、赶上风口，它们迎来了全然不同的结局 。当潮水快速褪去 ，此刻
，未穿底裤的“裸泳者”逐一浮出水面。

只不过消极之余，也有一些令人欣慰的东西得以展现
。虽然我们见证了亦如赛麟、博郡般“投机者 ”的消亡 ，但是也看到了许多头部品牌的逆势而为。就在昨天
，蔚来汽车市值超越通用，又一里程碑时刻下 ，再次佐证中国新造车仍然拥有“未来
” 。

因此
，作为这个板块最为密切的“旁观者”，每当我去参加一场自己并不熟知新能源品牌的活动时 ，都会提前准备好三个问题
，之后做出回答
。而本次来到重庆参加?赛力斯SF5的全国媒体试驾也不例外，至于那三个问题则是：1.赛力斯是谁？2.SF5究竟怎么样？3.未来的路怎么走？最终 ，同样找寻到了我想要的结果。

赛力斯是谁？

其实，近两年参加北京 、上海
、广州或是成都等大型车展
，都会看到赛力斯的展台，而从规模与产品成熟度来讲 ，给予我最大的感受为：这个品牌准备好了 。但是令人颇为费解的是
，日常生活中却很少看到它的身影，无论是城市门店、宣传海报 、线上广告、还是量产车型
。换言之 ，赛力斯在车展中所展现的面貌
，与实际生活中的表现是不匹配的。

但是本次活动过后，我却更加全方位的对它有了深入了解 。首先需要知道的是 ，SERES（赛力斯）是东风与金康联盟的乘用车品牌
，而东风无需多言，是中国历史最悠久的两大汽车品牌之一 ，拥有50多年历史
。

同时
，赛力斯早在2016年就在美国硅谷设立全球研发中心。而试驾车辆赛力斯SF5，则制造于重庆的金康两江智能自建工厂 。据其官方介绍 ，该工厂也遵循了工业4.0制造标准，以平台化
、自动化、智能化 、数字化为目标
，采用德国豪华汽车生产工艺
。超1000台机器人协同运作实现高度自动化，关键工序100%自动化 ，100％全时在线检测。

得益于此
，在新能源车最为核心的三电系统领域，赛力斯实现了技术独立研发 ，目前正在申请及已获得的技术专利近1000个 。并且依托美国SERES全球研发中心的三电技术
，赛力斯掌握了核心増程电动技术，拥有四电机驱动平台
、车载式的增程器平台 ，一定程度上实现了三电高度集成一体化
，并已经量产不起火、不爆炸电池pack。

整体来看，无论是品牌背靠资源 、自身技术储备
、制造生产条件 ，赛力斯所拥有的都可称为行业中上部水准
。而之所以鲜为人知
，或许就是缺乏一个行之有效的“输出口 ”。未来，如果有人再提出同样的问题？将会有更多人做出回答 。

SF5究竟怎么样？

Super?Freedom ，Super?Fast（超级活力、超级自由），这是试驾开始前的讲解环节
，其产品工程师对于赛力斯缩写字母“SF
”所代表含义的解释
。而通过一天的亲密接触，在我看来赛力斯SF5这款车带给人的第一印象就是：运动 ，是一种由内而外的运动。

外观层面
，SF5更类似于一款Coupe轿跑SUV 。前脸给人留下最深印象的则是西格玛Σ造型的LED日间行车灯与菱形矩阵式格栅，前者无论在白天还是夜晚点亮后 ，都极具辨识度
，而后者则愈发彰显SF5新能源车的身份
。

车侧，柳叶侧窗则是SF5的又一精髓 ，也是赛力斯家族设计语言。据设计师介绍
，其融入生命自然美学设计，形成了向下倾斜的车顶线条与向上扬起的腰线 ，带来别具一格的动感造型 。而看到实车后
，只觉得这种微微向下的曲线，搭配上20寸的大轮毂以及隐藏式门把手 ，进一步突出了该车型的运动调性
。

视线来到车尾，SF5采用了时下流行的贯穿式尾灯设计
，内部被标上了“SERES”的英文字样，点亮后具有一定的科技感。只不过相较于前脸 、车侧的惊艳 ，这个尾部造型则显得有些保守 。车身尺寸方面
，?SF5定位中型SUV，长宽高分别为4700/1930/1625mm ，轴距则达到2875mm
，因此也换来了较为充沛的后排腿部空间
。

而相较于外观的极致运动，SF5的内饰则显得更加采用简洁。贯穿式的空调出风口
、横竖两块液晶屏幕、旋钮式的换挡机构 ，一切都显得非常“直接 ” 。而在中控面板与四个车门上
，则拥有碳纤维装饰条，加之铝合金材质的油门 、刹车踏板与平底运动方向盘 ，共同营造出与外观相匹配的运动性。

同时
，在安全配置层面，SF5全系标配了博世ESP?9.3车身稳定系统
、HDC陡坡缓降、EPB电子驻车 、TPMS胎压显示、ESS紧急制动危险警示
、FCW前向碰撞预警、LCA并线辅助 、RCTA后方交通贯穿预警
、360度高清全景泊车影像、BSD盲区监测等四十多项功能
。

此外 ，在整车智能化方面，SF5的表现足以达到目前新能源车企主流水平。无论是语音系统
，还是中控车机的操作逻辑，都给驾驶者与乘客较好的体验 。只是在两款屏幕的UI设计上 ，或许还需赛力斯的研发人员下一定功夫
，目前的界面显示还是有些太过于“工程师思维”，缺乏精致感
。

相比静态下的表现 ，动态过程中的SF5或许更能展现其精髓所在。首先
，从动力账面数据来看，其四驱版车型采用双电机结构 ，可迸发出700匹动力 、1040N·m峰值扭矩
，百公里加速仅需4.8s，最高时速可达230km/h 。同时 ，SF5共支持包括5种驾驶模式
、4种道路模式、3种转向模式 、2种制动踏板模式的调节
。所以每位驾驶者总能找到自己习惯的组合。

而在上午进行的场地试驾环节
，SF5分别与直升机
、某品牌跑车进行了直线加速测试，最终结果均为前者获胜 。而在赛道试驾中 ，SF5所展现出的转向手感与避震带来的支撑性，也能够一定程度上体现该车型的运动属性
。据悉
，SF5采用了双叉臂式前悬挂，并配备了防倾杆 ，后悬挂则采用了多连杆式独立悬挂。

下午的社会道路试驾中
，SF5则向我们展现了它的更多可能性 。作为一款面向大众的新能源产品，大多时候其实我们并不需要SF5展现出它的全部动力 ，所以在舒适模式下
，SF5更像是一款开起来非常轻松的纯电动车
。而增程版本SF5的纯电续航里程为150公里，测试后可知其续航真实度能够达到80%以上。

而在舒适模式下 ，整车时速超过80公里/每小时后
，NVH性能也可以用“优异
”所形容 。此时，将驾驶模式调整为运动 ，则能够略微感受到4缸增程器的介入
，油门响应也随之变得灵敏，但是整个变化过程并不会给驾驶者带来不适。

稍显遗憾的是 ，由于试驾路线较短，无法知晓SF5在电池电量完全用尽的背景下
，仅依靠增程器驱动的能耗表现如何
。不过还是想说，补贴后售价24.9-33.9万元的SF5 ，开起来已经是一部非常运动的“好车”
，只不过在细节方面还有一些需要完善的地方。后续，如果能够将其快速修正 ，位于终端市场被更多用户所接受
，也许只是时间问题 。

未来的路怎么走？

其实每当想到这个略显深刻，却又直击灵魂的问题时 ，总在反问自己：当下对于新造车企业最为重要的是什么？是好的营销手段？是丰厚的技术储备？是多样的融资渠道？或许这些都很需要
，但是更为重要的则是“标签 ”
。

就像曾经在《新势力需要钱，更需要被贴上“标签
”》一文中所说 ，对于真正先要立足行业、依靠卖车实现盈利的新车企而言
，一直以来都有这样一个观点：被贴上标签不意味着发展的固化，反而代表了你在潜在目标用户中留下了极为具体的形象。

如同日常生活中 ，每当提起必胜客最先想起的会是披萨，提起耐克会想起它的运动鞋 。汽车行业也不乏类似例子
，提及领克一定会想到年轻化，提及哈弗会想起它的SUV产品矩阵 ，而这恰恰是大多新势力目前最为匮乏的
，所以这也进而解释了为何蔚来 、小鹏
、理想能够成功
。

那么对于赛力斯而言，在当下明显处于追赶者角色的时刻 ，其自身最为接近的标签就是“运动”
，也可以说是一种极致的动力表现。接下来，如何将该点逐渐放大 ，并填充进足够的论据进行支撑
，让潜在用户感知到，则是留给它迫切的问题 。

至于未来 ，SF5将要面对的市场需求如何
，可以肯定地说新能源转型的大方向仍不会变
。北京时间11月2日，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》。如果追溯到一年前 ，正是《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）?征求意见稿》公开的时间 。

从征求意见稿进化到正式定稿，这份新能源汽车发展纲领性文件更趋于务实和完善
，将成为未来中长期行业的核心指导方针
。一定程度上，更像是为疫情过后、补贴持续退坡下的中国新能源市场扎入一针“强心剂 ”。

而近来 ，该细分板块的复苏已经开始变得愈演愈烈 。据乘联会公布的9月销量数据显示
，新能源乘用车批发销量突破12.5万辆，同比增长99.6% ，环比8月增长24%。

其中
，插电混动销量2.2万辆，同比增长55%
。纯电动的批发销量10.2万辆 ，同比增长105%。9月电动车高低两端强势增长趋势明显
，A00级销量3.25万辆，占比份额提升到纯电动的32% 。

而《产业发展规划》也指出 ，到2025年
，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池 、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破 ，安全水平全面提升
。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

所以无论从能耗角度考虑
，还是市场规模角度来看，SF5可谓都扔走在正确的道路上 。并且得益于其增程式与纯电均有的产品序列 ，也让它在后续推新的灵活性上更加宽泛
。最后还是想说
，理想ONE的出现与热销，对于赛力斯而言本质上是一件好事。

因为该车型让消费者慢慢开始接受“增程
” ，而理想ONE的成功除了主打新能源车无里程焦虑这一点外
，巨大的空间实用性，聚焦“奶爸”群体才是根本 。那么对于赛力斯SF5而言 ，同样做到无里程焦虑的宣传点后
，做最极致
、最运动的“增程式 ”车型，或是最优解
。

文/崔力文

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