年度车评选-新宝骏RC-5——“一台称职的买菜车”

掀背车在中国市场里，属于绝对的小众车型 ，因此绝大部分厂商并不会将其加入到产品阵营中。然而对于“人民需要什么
，我们就造什么”的上汽通用五菱来说，小众需要也是消费者的诉求 ，继去年推出新宝骏RC-6后
，在今年又推出了RC-5 。

新宝骏RC-5定位为紧凑型轿车，外观依旧延续了“星际几何 ”的设计理念 ，并主打智能化
，因此受到了不少年轻消费的关注
。新车官方指导价为5.98万-10.98万元，提供1.5L和1.5T两种动力选择 ，匹配6MT或CVT变速箱。

本次，水滴汽车APP评测的是新宝骏RC-5?1.5T?CVT智耀旗舰型
，即顶配车型，售价为10.98万元 ，下面就看看它的具体表现如何 。

※智能交互体验：“车机系统建立于手机APP
”

从硬件来看
，新宝骏RC-5配备的10.25英寸屏幕足够亮眼，分辨率和抑制反光效果较为不错
。多媒体屏幕内的UI设计较为简洁 ，与智能手机很相似
，上手度高。

软件部分，其所配备的车机需要先下载“新宝骏车联” ，再通过蓝牙或数据线连接
，方可使用语音控制系统，在线听歌、导航 、车载微信等功能 。连接成功后 ，车机的语音识别准确度和反应速度表现不错
，但其不具备唤醒词，车内乘员聊天时很容易引起误发
。

体验官点评：单从车机系统本身来说 ，其软件和硬件的表现尚可，能够达到同级主流水平
，因此“语音交互 ”和“硬件配置
”笔者给出了3分的成绩。

整体来看，与其说它是车机系统 ，不如说它是原厂互联功能更准确 。因为车机系统的所有操作
，都是要建立在一台手机的基础上，若消费者的手机性能不高 ，必然会影响车机的体验
，若脱离手机，其就可谓没有车机 ，只能进行蓝牙
、收音机等操作。

车机系统的诞生
，就是为了脱离手机，并进行直接便捷的操作 ，显然新宝骏RC-5没有太弄明白这一点
。这正是“逻辑系统”和“内容生态 ”给出2分的主要原因。此外
，该APP只有安卓版本，暂无IOS版本 ，兼容性表现也一般 。

最早，新宝骏品牌的车型
，配备了上汽和阿里共同研发的“斑马智行
”系统，这套车机能够独立运作且表现也较稳定
。或许 ，新宝骏车联的出现
，是其为了打造智能化标签，有些操之过急的表现。

※驾控交互体验：“符合家用车的调教”

本次测试的车型搭载的是1.5T发动机 ，最大功率为108千瓦
，峰值扭矩为250牛·米，匹配CVT变速箱 。日常驾驶中 ，油门踏板表现的较为轻盈
，不会给人一种蹿的感觉
。想要超车时，需深踩油门 ，2000rpm时会涡轮介入
，即可轻松完成动作。制动踏板的行程较高，脚感偏硬 ，整体表现很线性 。

（起步效果，封闭路段测试）

（制动效果
，封闭路段测试）

测试过程中，加速阶段其前段动力比较充沛 ，甚至有点小推背的感觉
，到了中后段，除了发动机的嘶吼 ，体感并不明显；制动环节中
，因悬架属于较硬的一类，车辆的前倾不太明显 ，刹车距离要比同级略差一些
。

体验官点评：新宝骏RC-5这台1.5T发动机的账面数据并不亮眼
，匹配CVT变速箱后的表现也符合预期，完全属于家用的风格。起步阶段较为轻盈 ，加速表现谈不上强劲
，但是想要超车的时候也不肉，CVT变速箱具备模拟换挡功能 ，顺畅自然且反应速度也不慢 。略有不足的就是其悬架的表现，其悬架形式为前麦弗逊后扭力梁
，在面对较大起伏时，会有一些横向摆动 ，考虑到其定价
，也说得过去
。

※安全交互体验：“驾驶辅助系统上手容易 ”

主打智能化的新宝骏RC-5在车机上让人略有失望，但是在智能驾驶辅助上可谓扳回一城。本次测试的顶配车型拥有L2级别的驾驶辅助功能 ，内部包含ACC自适应巡航功能、AEB主动刹车系统 、LKA车道保持辅助功能以及LDW车道偏离预警等 。

这套智能驾驶辅助系统上手较为容易
，当按下方向盘左侧的按钮后，ACC功能就会开始工作。具体表现来看 ，其在进行加速跟车以及减速时不突兀
，能够很好的控制力度
。值得一提的是，在车道保持功能开启后 ，若车辆发生偏离。其不仅会发出警告
，同时会打开另一侧的转向灯，以警示后方车辆 ，比较人性化 。

体验官点评：新宝骏车辆的价格虽便宜，但用料并不廉价
。本次测试车辆行驶里程为1600公里左右
，车内没有明显的异味，测试结果也体现出能保证车内人员的健康；与同级车型一样 ，新宝骏RC-5在顶配车型上搭载了L2级自动驾驶辅助系统
，上手度较高并能够带来不错的体验。

※空间交互体验：“后备箱空间是精髓”

作为一款掀背车，最大亮点莫过于后备箱空间 ，新宝骏RC-5的表现没有让人失望 。得益于掀背尾门
，开口较大，在拿取大件物品时十分的方便 ，而且后排座椅支持4/6比例的放倒
，相比于同级的三厢轿车，储物空间傲人
。有些不足的是 ，尾门有些过沉
，对于女性来说不大友好。

乘坐空间属于同级主流水平，前排座椅的填充物较为柔软 ，座椅包裹性也比较不错，还配有迎宾功能
，有些小惊喜 。不足的是，前排只在主驾驶位配备了座椅加热和通风功能 ，副驾驶均不具备；后排座椅相比较前排填充物有些硬
，对于舒适性有一定影响，由于溜背的造型还牺牲了一定的头部空间 ，中央地台略有凸起
，打点折扣
。

体验官点评：作为掀背车，新宝骏RC-5的后备箱空间做到了应有的水准 ，完全满足一家人的出行需求。但乘坐舒适度上显得有些区别对待
，分别是主副驾座椅加热和通风的配备和前后排座椅填充物的使用，对于三口或四口之家来说 ，舒适性会有影响 。

※NVH交互体验：“高速行驶略差强人意
”

注：噪音测试均在铺装路面完成

（100km/h车内噪音值）

（120km/h车内噪音值）

体验官点评：新宝骏RC-5在市区驾驶时
，NVH表现的还算不错，除了急加速时发动机会发出嘶吼 ，其他时候并没有明显的噪音传递到车内；当上了高速后，速度提升至80Km/h及以上
，车内的噪音就会较为明显，一方面是胎噪有些大 ，最主要的噪音来源于A柱部分的风噪
，给人一种漏风的感觉
。

综合交互体验评分：

评测手记：

水滴汽车实测体系（DH-110）满分为100分，根据5大不同交互体验维度 ，每个维度预留出2分加分项。交互体验官可根据"同级唯一"或"率先搭载"等产品表现
，酌情加分 。

文/贾思卿

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对标雅阁卡罗拉 ，这两款自主轿车到底怎么样？来看看表现

随时技术的革新
，汽车这类产品已经算是跟随着时代发生了翻天覆地的变化，那么对于新时代车型的定义到底是什么 ，每个人的看法都不相同
，每个车企的造车理念也有差异
。就拿刚上市不久的吉利ICON与长安UNI-T来说，这两款车就算得上是新时代的车型 ，这两款车不仅配置上出色，而且造型的设计方面也非常新颖
，相比传统汽车来说有着很大辨识度，更能够吸引到主流消费群体的喜欢。但是除了这两者外 ，新宝骏系列的车型也算是让我重新认知了新时代市场
，就拿我们今天所要介绍的这款新宝骏RC-6来说，它堪称又一“新时代”B级车 ，长近5米
，起步就配10.25英寸大屏仅8万多 。

对于新宝骏系列的车型，我想大家现在多多少少有些认知 ，它与宝骏虽然同属上汽通用五菱集团
，但是新宝骏是旗下一个全新的高端品牌，它走的是新时代智能网联为核心的发展道路
。虽然第一款SUV新宝骏RS-5在表现上没有那么直观 ，但是之后的诞生的那些车型算是越来越智能
，特别是新宝骏RS-3，它具备了极佳的外观设计与出色的智能化配置 ，对于年轻人来说拥有着极强的吸引力。至于这款新宝骏RC-6也算是新宝骏在轿车市场投放的第一款车型，这款车售价区间为8.48——12.38万
，在我们的第一眼感受上，会觉着这款车虽然价格跨度不高 ，但是起步价与终端的售价并不算很便宜
，当然这是站在没有了解这款车的前提上所给出的评价 。

当我们适当的了解一下这款车，你就会发现这款车拥有很多的亮点与我们在这个价位上所看不到的东西 ，严格的说
，会给你一定的越级化体验
。其实对于轿车市场，我们国产自主车型一直比较被动 ，虽然有着想长安逸动
、吉利帝豪以及荣威I5这三款车凭借着低价优势成功赢得了不错的销量
，但是相比于合资车型还有着较远的差距，而新宝骏虽然背靠上汽通用这座大山 ，但是作为一款新车
，它自知一时间是很难与主流车型抗衡，所以它成功避开了价格竞争的强势段 ，而且把自身车型的定位核心放在了智能驾驶方面，希望在轿车市场当中开辟出一条新的道路。

我们从外观上来看这款车
，其实这款车给我的感受并不算惊艳，但也够看 。前脸它采用的是相对规整的六边形进气格栅 ，格栅有着一定的内凹
，配上点缀式样的镀铬饰条，会给你一种浩瀚星海的既视感 ，这也是新宝骏主打的“星际几何 ”设计理念
。大灯方面造型比较中规中矩
，与格栅契合度很高，唯一的遗憾就是全系卤素的搭配有点显得小尴尬。车身侧面 ，我个人觉的颜值是比较高
，首先它有一个大溜背的造型，带给了我们时尚化的氛围 ，其次平顺化的腰线拉伸结合造型独特的轮毂
，依旧不缺失运动范 。尾部的设计上，最让我觉得好看的就是那个小尾翼了 ，虽然尾灯没有采用贯穿式，但是整体效果还算简洁大方
。至于在车身尺寸上
，这款车的长宽高分别为4925/1880/1580mm，轴距为2800mm。

走进车内 ，这是我最中意新宝骏RC-6的地方
，它的设计风格很动感也豪华，第一眼 ，我们就会被它的贯穿式的双连屏所吸引
，虽然说这样的设计在国产车型当中我们见得比较多，但是它自带的优越感与美观效果还是值得肯定的 。在显示屏的下方它使用了一个类似于贯穿式出风口的风格 ，并且在中间利用一根红色的线条拉伸处理
，完全起到了活跃内饰氛围的作用，当然 ，下方的触控物理按键也高级感非常强。至于在配置上
，这款车是非常智能的，它拥有L2级别的自动驾驶 ，车机连接速度是传统车机的近20倍，不仅如此
，它还具备蓝牙钥匙、手机远程控制车辆，还可以在线听歌 、语音发微信 ，最低配就有10.25英寸大屏等等
。

动力上
，这款车搭载的是1.5T涡轮增压的发动机，最大有147马力 ，匹配的是6挡手动以及CVT模拟8挡的变速箱
，这套动力组成虽然不算强悍，但是在稳定性以及平顺性还是很不错的。

总的来说 ，新宝骏RC-6是一款尺寸够大
，且设计得比较时尚的车型，特别是溜背式的造型 ，非常讨年轻人喜欢 。当然啦
，它的智能化配置才是它最大的特色，算是走在了当下比较主流的道路上 ，是一辆纯正的新时代车型，那么对于这款车
，你们大家觉得怎么样呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

大家都知道 ，自主轿车的发展速度相对较慢
，特别是在中大型轿车领域，市场份额很难占领。在吉利旗下 ，?吉利博瑞是第一款引入沃尔沃安全技术理念的车型
，同时也是吉利彰显品牌和产品实力的扛鼎之作 。新宝骏RC-6在上市初期凭借其过人的颜值和丰富的配置让人印象深刻
。这两款车曾被寄予厚望，以为自主轿车可以崛起 ，如今却依旧没能。

吉利博瑞的外观设计的确值得称道
，直筒式进气格栅，由18个银亮的饰条组成 ，让车辆的前脸造型都显得美观
，两侧的车灯造型犀利，大灯点亮后显得气魄 。仿生式的流线车体 ，有力的溜背式设计，营造出了一种蓄势待发的气势
，显得运动十足
。

从车内看，吉利博瑞的设计也十分的亮眼 ，皮质方向盘驾驶时触感良好
，操纵灵活敏捷。上悬式中控采用软塑材料，提升了档次感 。中控屏画面设计虽然简洁 ，但功能齐全
，前排还配有双区自动空调控制系统，可随意调整最舒适的温度
。

在动力方面 ，最新款吉利博瑞终于一改三缸发动机
，推出了一款1.8T四缸涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速器 ，最大184马力
，工信部综合油耗7.3L/100km。毕竟抖动，动力不足等问题在1.5T动力配置车型成为诟病 ，这让很多消费者无法接受，也成为这款车最不受欢迎的因素 。

新宝骏RC-6的颜值很高
，最突出的还是这张前脸，大尺寸满天星格栅视觉冲击十足 ，看起来时尚
、前卫。斜角C柱加上后风挡顶部和后备箱盖上的扰流设计
，瞬间展现出了这辆车的年轻气质
。

内部总的看起来科幻大气，仪表板科技感十足 ，加上12.3英寸双HD屏幕设计
，聚合AI智能语音交互功能，用户可在线完成语音收发信息、抢红包 、听音乐等功能。

新宝骏RC-6配备达到L2级的智能驾驶辅助系统 ，可为车主提供安心智能驾驶服务
，同级领先的ACC自适应巡航系统，可在0-150km/h的速度范围内使用 ，可自动调整车速和车距 。对城市拥挤的情况
，开启ACC自适应巡航，可实现跟车启停和巡航 ，让车主“解放
”双脚
。此外，新宝骏RC-6还具有车道偏离预警
，车道保持辅助等多项功能。

动力方面搭配1.5T涡轮增压发动机，匹配手动和无级变速器 ，选择更多样
，最大147马力，工信部综合油耗6.7-7.3L/100km 。

不管是吉利博瑞还是新宝骏RC-6 ，这两款车的综合性能都不差
，但自主品牌无论是实力还是口碑仍不如合资品牌，好在如今自主品牌也在缓慢进步 ，至少还可以看到希望
。

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本文来源于汽车之家车家号作者
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