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综观飞机制造业近百年的历史，尤其是近几十年来的发展史，飞机制造技术的发展由民用运输和军事用途强烈需求所牵引，并受到世界经济和科学技术发展的推动，形成了今天飞速发展和广泛应用的局面。
冷战时代的军备竞赛，刺激了军事工业，尤其是飞机制造业的发展。为了研制高性能新型战机、大型军用运输机、特种军用飞机和武装直升机，各国政府和军方不断推出新的研究计划，投入巨额资金，开发先进制造技术及其专用设备，基本建立了飞机先进制造技术发展的基础。
随着世界经济较长时期的衰退，各国航空公司利润急剧下降，直接影响到飞机制造商。因此，他们为了生存，降低飞机全寿命周期内的成本就成为了新一代民机研制的一个重要指标和先进制造技术的发展方向。
冷战结束后，各国大量削减国防经费，军方难以承受高性能武器装备的高昂采购费用，如F-22战斗机每架1.6亿美元。如此高昂的采购费，限制了该飞机的生产数量，因此美国军方提出研制买得起的飞机——JSF联合攻击机(每架约3亿美元)作为相应的补充。军机的研制生产也提出了高性能和全寿命周期低成本的双重目标。
数控加工效率高
发达国家飞机制造公司数控技术应用水平高。表现在：不仅数控设备利用率高(一般达80%)，主轴利用率高(95%)，且加工效率极高，加工周期短，劳动生产率是我国的20～40倍。大型机翼整体加工件加工效率约50kg/h。麦道公司制造C-17军用运输机起落架舱隔框，加工效率约30kg/h。
在铆钉的选择上，工程师应该考虑整个设计中可能遇到的所有条件及其所要求的许用强度，盲紧固件属于铆钉，只用在传统安装或装配无法实现的盲区。
飞机铆钉最长使用的是铝铆钉，如2017、2024、2117和7050等；使用7050-T3（E）铆钉代替2024-T32（DD）“冰箱”（ice?box）铆钉；拉伸型——由于钉头高度大，具有较高的拉伸强度；剪切型——使用浅沉头铆钉，允许用于薄板的连接；盲紧固件通常用在传统装配无法实现的盲区域。
在飞机结构中之所以需要使用连接的原因为：板的宽度与长度的区别；为了获得所需要的截面展向锥度；破损-安全设计。
连接设计的目标是尽可能低的重量和费用获得所需要的强度。下述做法被认为是“平衡”设计很好的方法：如果板或蒙皮的安全裕度为百分之十，那么铆钉的安全裕度也应在百分之十左右；有经验的设计人员常根据板的强度来进行连接设计，通常情况下，增加铆钉所带来的成本增加与所获得的强度提高相比是小的；然而适当减少铆钉的数量对于降低成本同样很重要。
现代飞机设计中最重要的接头是机翼根弦上的接头，这些接头布置在机身的侧边。有些设计中，由于制造工艺的限制，机翼蒙皮壁板或桁条无法制造成一个整体，所以需要在翼根与翼尖布置次级弦向接头。然而，在结构设计中实际上并不希望使用这些次级接头。
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